■F1大奖赛■ 夜战狮城新加坡■ 3P变群P 法拉利集体崩坏 西班牙人是冠军 窝槽~

曼联潮人

         


亚洲加强版摩纳哥果然名不虚传  F1  MM  美景 :bz16: :bz1:


       新加坡赛道档案
　　赛道单圈长度：5.067km
　　赛道圈数：61圈
　　比赛距离：309.087km
　　平均速度：未知
　　单圈跑赛时间：未知
　　最高允许时速：300km/h(预计)
　　弯道数：23
　　赛场网址：www.singaporegp.sg
　　单圈最快：无
　　比赛日期：2008年9月26日-9月28日
　　历届冠军：无
　　新加坡大奖赛将是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。新加坡街道赛道虽然弯道很多，但也有两条相对较长的直道，预计F1赛车的最高时速可达300公里。而在速度较慢的T3、T10、T11、T15、T19和T20这六个弯道，F1赛车的通过时速可能只有80到100公里。我们预计新加坡赛道将有三个超车点，分别在T1、T7和T15。






北京时间9月28日晚，F1史上首场夜赛新加坡大奖赛正式比赛结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索在一场异常混乱的比赛中脱颖而出，今年首获分站冠军。威廉姆斯车队罗斯博格和迈凯轮车队汉密尔顿分获亚军和季军。法拉利车队在停站过程中出现严重事故，受害者也是杆位得主马萨未能获得积分。

F1新加坡站成绩表：

名次 车手 车队 成绩 1 阿隆索 雷诺 1h57:16.304 2 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 2.957 3 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 5.917 4 格洛克 丰田 8.155 5 维泰尔 红牛二队-法拉利 10.268 6 海德菲尔德 宝马-索伯 11.101 7 库特哈德 红牛-雷诺 16.387 8 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 18.489 9 巴顿 本田 19.885 10 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 26.902 11 库比卡 宝马-索伯 27.975 12 波尔戴 红牛二队-法拉利 29.432 13 马萨 法拉利 35.170 14 费斯切拉 印度力量-法拉利 43.571 15 莱科宁 法拉利 +4圈 16 特鲁利 丰田 51圈退出 17 苏蒂尔 印度力量-法拉利 50圈退出 18 韦伯 红牛-雷诺 30圈退出 19 巴里切罗 本田 15圈退出 20 皮奎特 雷诺 14圈退出

F1新加坡站车队积分榜

名次 车队 积分 1 迈凯轮-梅赛德斯 135 2 法拉利 134 3 宝马-索伯 120 4 雷诺 51 5 丰田 46 6 红牛二队-法拉利 31 7 红牛-雷诺 28 8 威廉姆斯-丰田 26 9 本田 14 10 印度力量-法拉利 0

F1新加坡站车手积分榜

名次 车手 车队 积分 1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 84 2 马萨 法拉利 77 3 库比卡 宝马-索伯 64 4 莱科宁 法拉利 57 5 海德菲尔德 宝马-索伯 56 6 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 51 7 阿隆索 雷诺 38 8 维泰尔 红牛二队-法拉利 27 9 特鲁利 丰田 26 10 格洛克 丰田 20 11 韦伯 红牛-雷诺 20 12 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 17 13 皮奎特 雷诺 13 14 巴里切罗 本田 11 15 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 9 16 库特哈德 红牛-雷诺 8 17 波尔戴 红牛二队-法拉利 4 18 巴顿 本田 3 19 费斯切拉 印度力量-法拉利 0 20 苏蒂尔 印度力量-法拉利 0

经过前两天的练习和排位赛，车手们已经适应了夜间的比赛时间，主要的问题是赛道表面非常颠簸，甚至有的地方会拖底，这对赛车的调教带来了很大困难。另外通过排位赛我们发现，目前超软胎的速度没有软胎快。当发车区上的赛车轮胎加热毯被揭开后，我们看到除了阿隆索使用超软胎之外，其余18辆赛车都使用了软胎。印度力量车手费斯切拉选择在维修站发车。

　　发车：前三名位置不变 阿隆索升科瓦莱宁降
　　马萨、汉密尔顿和莱科宁三位车手的起步都非常出色，相互之间没有给对手留下任何机会。第五位的科瓦莱宁在与库比卡的竞争中吃了大亏，名次下跌到了第七。维泰尔和格洛克顺势上升到第五和第六位。受罚退后三位发车的海德菲尔德位居第八。排位赛中遇到赛车故障仅排在第15位发车的阿隆索乱军中名次上升到第12位。
　　领跑的马萨速度飞快，5圈后他将领先汉密尔顿的优势扩大到2.6秒，莱科宁落后队友8秒渐渐被甩远。后面车手之间位置没有变化。排在第9位的特鲁利车速很慢，此时已落后海德菲尔德超过10秒，他身后的罗斯博格、中岛一贵和阿隆索、韦伯等车手遭到压制。罗斯博格几经尝试终于在第七圈冒险超过特鲁利，中岛一贵也在一圈后成功超车。在此期间，赛道的某个位置出现一个黑色赛车残骸，被赛车撞了几次之后“藏”进马萨的赛车。
　　10圈之后，莱科宁开始加速，芬兰冰人连续做出最快圈速逐渐缩小着自己与汉密尔顿的距离。此时前三位车手之间的距离都是3秒，竞争呈现出胶着状态。第12圈出现了首位进站的车手——排名第11的阿隆索。雷诺车队为阿隆索设计了超软胎和轻载油的发车策略，目前看来效果一般。韦伯、库特哈德和巴里切罗在两圈之后进站。
　　事故：皮奎特撞车 马萨维修站噩梦
　　第15圈，皮奎特在T17失控撞车！赛车右侧完全毁坏，赛会立即出动安全车。慢镜头回放显示，皮奎特在一个左弯出弯时加油门太猛，赛车后轮失去牵引力严重打滑后车头调转并撞在出弯处护墙内侧。皮奎特通过无线像车队承认这次事故错在自己。安全车带队期间巴里切罗的赛车也停在了赛道上。
　　安全车带队的第一圈里前列车手只有库比卡和罗斯博格进站。等到第二圈，领先者马萨以及汉密尔顿、莱科宁同时进站。
　　马萨在维修站出现了严重的事故！赛车加油过程中，头顶的“Light-Pod”指示灯提前变绿，马萨启动赛车带着加油管冲出维修区！整条加油管被完全扯出，马萨就挂着这样一根长达5米的加油管行驶在维修站通道上。驶到维修站出口位置，马萨才得以将赛车靠边停下，等待法拉利工作人员过来“解救”。留守在维修站的法拉利机械师忙完莱科宁的进站之后奔向马萨，经过几番努力才将卡在马萨赛车上的加油管拔出，马萨得以重新进入赛道。在新加坡的夜幕下，马萨的这次进站简直如同“噩梦”一般恐怖。重新观看慢镜头显示，马萨启动赛车前头顶“Light-Pod”上的绿色指示灯确实已经亮了，因此，这是法拉利进站系统的失误。

[ 本帖最后由 曼联潮人 于 2008-9-29 07:49 编辑 ]

ding19940808

这帖还在:bz36:

啃兔头

···华丽·

raulpeng

F1还是赛车的作用大于车手，不太可能诞生MOTO GP里罗西的那种神话。。。

Fàbregas4

要说现在的F1个人能力最强的，还是ALONSO

只是他的车不强而已
换个好车队,其他人没希望

jcy228

我法好惨

Meazza

还是相当有必要的，棒棒糖人出事故的几率更大

三明治

乱搞没多大必要的高科技的下场就是这样

秒宙斯的沙加

法拉利工作人员在干什么,窝操

fwyyue293

恭喜恭喜啊

黑白

连车队冠军都没了:bz12: :bz12:

ding19940808

悲剧啊

曼联潮人

问：第一次进站时发生了什么？　　菲利佩-马萨：绿灯亮我就起步。唯一的问题是我们有个人工操作失误，绿灯在错误的时刻点亮了。接着就发生了油管(被带走)的事情等等。主要问题就是这样。
　　问：在当时你一定感觉比赛几乎完了，接着你又被罚，你认为那个处罚合理吗？
　　菲利佩-马萨：我不知道为什么被罚——不知是因为我拖着加油管跑还是因为靠近苏蒂尔，我真的不明白我为何被罚通过维修站。我是严格遵守规则的——如果你没犯任何错误结果被罚通过维修站，那能说什么。后来我的轮胎被扎了，因此随后进站的时间比我的原计划大大提前了。对于我们来讲，这是一场非常困难的比赛。
　　问：在世锦赛的争夺上，今年是损失惨重的一天？
　　菲利佩-马萨：我们损失了6分所以现在我们落后7分。现在我们本该在积分榜上领先的，因为我们拥有梦幻的车速、完全可能包揽1-2名，情况可能和现在完全不同。(但)赛车就是赛车，这样的事情随时可能发生。我们都是凡人，每个人都可能犯错！
　　我并不是那种要冲上去找他(指摁错灯光信号的那个法拉利员工)和他打架的那种人，所以我只是走上前去安慰他，给予他更多的动力。因为我们需要他，需要所有人团结一心共同迎战最后的三场比赛。7分就7分吧，现在我们还有30分的理论机会呢，而且我们拥有一辆快车。
　问：你认为现在是恢复使用棒棒糖的时候了吗？　　菲利佩-马萨：我们在今天的遇到的问题并不是因为信号出错，问题是我们的人为操作错误。这样的问题使用棒棒糖照样可能发生。我们也许可以考虑恢复使用棒棒糖，但这并不是我们今天遇到的真正问题所在。
　　问：在你最大胆的设想中，你曾想到过会发生这样的事情吗？
　　菲利佩-马萨：你知道这世界没有什么是不可能的，但是我真的没有想到我今天会遇到这样的问题。不管怎样，事情终究发生了，我们要做的事情就是朝前看。我们知道在未来的几场比赛中，争夺冠军的道路会非常艰苦，知道有一些困难的比赛在等着我们、知道我们有能拿到一些重要的积分。这就是我们能设想的。
　 :bz58:
　　

问：你如何享受去年在日本的比赛，你对今年有怎样的期待？
　　菲利佩-马萨：我认为那是一条(富士)不错的赛道。去年的比赛完全就是抽彩？老天拼命下雨我们哪来享受。因为在那样的比赛中，你只需要运气和坚持完赛，最后再看自己到底排在第几。希望(今年)我们能有一场成功的比赛，能将我们赛车的一流性能展现出来。

曼联潮人

　法拉利领队多门尼卡利表示，马萨在维修站遇到的灾难性事故是一次发生在操作员身上的人为失误。下一场比赛前，法拉利车队将对赛车如何进站进行分析，但是车队不会弃用那位出现失误的操作员。

　　新加坡大奖赛首次进站，马萨看到头部的“Light-Pod”显示绿灯后启动赛车，但是加油管还没有拔出。马萨拖断加油管后冲出维修区后不得不行驶到维修站出口才得以停车。法拉利机械师赶到后几经努力才将加油管卸下。

　　法拉利车队的停站系统不同于其他车队，他们用悬挂在维修区上方的发光信号灯，俗称“Light-Pod”替代了传统的“棒棒糖人”。这已经是法拉利车队第二年使用这套独特的系统，但出现罕见的维修站事故。领队多门尼卡利表示，这次事故是因人为失误而引起的。

　　“不幸的是，这里出现了错误，”多门尼卡利说到。“这不是电子系统，它是由手工控制的，因为在正常情况下在安全车带队时会有很多赛车进站。这要比棒棒糖更好，与棒棒糖不同的是你要控制绿灯。不幸的是这一次出现了失误。”

　　那么，这套闯下大祸的灯光信号系统相比传统的棒棒糖究竟能带来怎么样的优势？多门尼卡利的回答很简单，就是为了节省时间。

　　“如果你用这条系统的话，他能允许你节省人的反应时间。”多门尼卡利说到。“如果一切正确，进站就不会出问题，当赛车前后千斤顶和油管拔出后，你就可以以最快的速度出站。将不存在人的反应时间，这就是这套系统的根本。”

　　事故发生后，法拉利车队在余下的第二次进站中没有再使用灯光系统，而是使用了传统的棒棒糖。多门尼卡利解释说，不再去用“L-Pod”是为了不给机械师施加太大的压力。车队会在近期分析传统进站的利弊。

　　“我们肯定将对我们的另几次进站做了什么而进行分析……因为这是一个紧张的时刻。再一次有一个人被撞倒了，他没事，完全没有问题，但是那是一个非常紧张的时刻。”多门尼卡利说。“所以我们宁可在其他的停站中不去使用这套系统，因为我们希望在更小的压力下提供信号，而这套系统是为了提供更好的性能表现(即更短时间内完成进站)。这也就是为什么我们没有在其他的停站中使用它。”

　　多门尼卡利表示，就算是使用传统的棒棒糖人，在比赛中也可能会出现问题。

　　“当你看到绿灯而走时，那就意味着你必须走。这没问题。绿灯就意味着他必须走。如果我们不用这种交通灯的话，我们可能就会抬起棒棒糖。从这个角度来看，并没有改变我们在今天所遇到的特定情况。”

　　那么法拉利车队会不会在余下的比赛中继续留用那位出现严重失误的控制员。多梅尼卡利表示会的，并认为提出此问题不是一个好的问题，因为法拉利永远团结。

　　“是的，我不认为这是一个好的问题，因为你必须对很那些这件事的人表示尊重。你可能出现了一些失误，你所做的是一件重要工作，我们团结一心，我们赢在一起，输也在一起。从这个角度看，我们的哲学不会因为一次不幸的失误而改变。”

　　多门尼卡利没有透露操作失误的控制员是谁，但是他透露到受害者马萨已在赛后第一时间安慰了那位可怜的操作员。

　　“他非常沮丧，这是当然的，你可以想象。”多门尼卡利说。“重要的是菲利佩立刻看望了他，当然他也很沮丧，他说‘OK朋友，往前看’，正如我说的，我们永远团结。”多门尼卡利最后说到。

曼联潮人

玛勒格碧的心情:bz15: